Рейтинг
+284.18
голосов: 0
Сила
142.20
Zato1
Думаю тот речь о том, что срам начинает замедлять и блокировать переключения, если тэнзодатчик в переключателе показывает перегрузку. А в тэсте от пинкбайка при выходе мтб-di2 как раз говорили, что он новый xtr быстрый и классный (если крутить колесо в воздухе), но на подъеме переклучения были с каким-то аццким скрежетом и не быстрее чем у срам.
Последний раз редактировалось
Даже с моего фото — это не киллограмм — стандартная стальная совковая лопата, которая весит 700-750грамм и она перекрывает всю ширину днища эндурика. Так что если сделать гриндовую лыжу из алюминия, она весить грамм 200-250 будет.
Последний раз редактировалось
Тем временем целая отрасль каких-то штуковин, которые нужны «2-м человекам на весь мир», при том и каретки разбивает об камни и баши вместе с ушами отрывает… Да и впринципе зацепиться этим якорем о камень будет не гринд, а кувырки.
Последний раз редактировалось
Вспоминается конный спорт, где наездник должен быть максимально мелким и легким, чтоб не отнимать силы у лошади. А тут решили сделать большой байк и поменять актуальных лилипутов на больших человеков, чтоб ранее большие препятствия оказались мелкими. Ну и вспомним ранние найнеры с геометрией на выбор либо табурет, либо забор — которыми только огромные монстры могли управлять нормально ( для них это было сравниио с переходом с bmx, на 24 mtb).
Последний раз редактировалось
На старых рэчетах с большим количеством зубьев (60-74) — под нагрузкой срывались зубья в тотал. Сделали диаметр детали в 1.5 раза больше, чтоб повысить надежность при малом угле… и теперь придумали вставлять этот мегажесткий рэчет на 6 зацепов в опорное кольцо — они и свободный ход в начале педалирования вам вернули с вероятностью 99%, откатили надежность до уровня мелкозубых рэчетов ивозможно педалкик эта штука отработает так-же, как втулка с 18т рэчетом (который ни одна электричка не сможет сорвать).
А как вообще у него с надежностью в целом. Просто сейчас катаю на сильно уклонистых трэйлах, где на верх байк просто тащу и полноценная трансмиссия не нужна, а свапать туда-сюда сингл и трансмиссию на тросиках как-то лень.
Последний раз редактировалось
А почему-бы не сделать «с завода» что-т ипа лыжи под кареткой — как защита днищя на мотоэндуриках, чтоб гриндить и не париться.
Последний раз редактировалось
Мне одному кажется что он не просто напоминает уже вышедший на рынок китайкий переключатель, но и имеет с ним общие детали
(Фрикционная муфта и основной блок с аккумулятором).
Пока есть отзывы что eds tx 2.0. У него уже обнаружены проблемы с электроникой, что может начать глючить не понятно от чего, иногда помогает подключение зарядки, иногда волшебный пендель...
(Фрикционная муфта и основной блок с аккумулятором).
Пока есть отзывы что eds tx 2.0. У него уже обнаружены проблемы с электроникой, что может начать глючить не понятно от чего, иногда помогает подключение зарядки, иногда волшебный пендель...
Могу предположить, что при спуске без педалирования рэчет продвинет эту шайбу в -10градусов и с наибольшей вероятностью данный механизм сработает на 10градусов ч начале педалирования. Но допустим ситуацию, когда мы вылетали с колбасни на уже заблокированном колесе — то есть фиг его знает в каком положении данная шайб будет находиться и вполне возможно на приземлении вас будет ждать педалкик с 0 градусов. О-чэйл и втупка с эластомером от е-13 используют именно эластомер, при том довольно жесткий, чтоб он большее количество времени находился в околонвлевом отклонении, а включался в работу при появлении соответствающей награзки.
Собственно тут малый свободный ход и люфт между рэчетом и по итогу получаем просто большой свободный ход — то есть как я понял залумку авторов этого изделия — получили все минусы втулок с малым свободным ходом и большой свободный ход, при этом еще и педалкик может появится в самый неподходящий момент — так как тут нет дэмпфирующего элемента — просто зацепы с возможностью находится в любой рандомной позиции...
По мне так что-то жесткое на isgc только на алю или стальные рамы можно весить, на карбоне вырывает закладные, даже от простых башей (в которых предусмотренны зоны ослабления). Так что и так редкий запрос усугубляется ограничениям по применению. Хотя мо максимуму убрать вес с перьев хотелось-бы.
Последний раз редактировалось
На пиньене такого типа натяжитель используется и собственно всë. А так обычно ролик или слайдер на башгарде ставят, но не натяжители. 
Ну или если не сильно гнаться за весом — просто поставить DH переключатель.
Да x0 по цене жирновато, но саинты и ZEE можно за 5к найти.
Да x0 по цене жирновато, но саинты и ZEE можно за 5к найти.
Надеюсь комплект поставки будет аккуратно завернут в 5мм лист алюминия ПОЭЛЕМЕНТНО. Чтоб в пути не помять…
Ну если-бы еще квадрат сейчас не делали из прессованной папьемаше и прессованного-же риса… Увы но старые стандарты постепенно выдавливаются в самый бюджетный сегмент, а там и состав металла и контроль качества, скажем так — «со временем все дальше от идеала»…
Последний раз редактировалось
20ватт с учетом потерь на вращении подшипников это и то многовато (у меня есть 25ватный фонарик борщь — за 20минут рамка теплоотвода нагревается градусов до 60-70) — по итогу вы должны доезжать до конца спринта с горяченными шатунами.
Так что энергия скручивания системы при пиковой нагрузке, по большей части возвращает систему в исходное состояние, когда нагрузка спадает. Да и чтоб провести подрбные измерения нужно врезать в систему тэнзодатчики, которые по итогу безвозвратно забирают часть энергии в ЭДС; И по итогу измерений с кучей датчиков теряется куча ватт, которые в нормальных условиях возвращались обратно.
Единственное где я вижу необходимость для подобных расчетов, так это при старте на велотрэке — там дествительно сильно ватные шатуны могут помешать.
Так что энергия скручивания системы при пиковой нагрузке, по большей части возвращает систему в исходное состояние, когда нагрузка спадает. Да и чтоб провести подрбные измерения нужно врезать в систему тэнзодатчики, которые по итогу безвозвратно забирают часть энергии в ЭДС; И по итогу измерений с кучей датчиков теряется куча ватт, которые в нормальных условиях возвращались обратно.
Единственное где я вижу необходимость для подобных расчетов, так это при старте на велотрэке — там дествительно сильно ватные шатуны могут помешать.
Последний раз редактировалось
Для байков более актуален переход от алюминия к магнию (стампы 3 от КрасноБелое), но там как и у титана куча проблем — так-что самое рациональное для использования в байках, это алюминий, сталь и карбон… Из титана разве что крепежь… и тот можно сделать из алюминия, если не мельчить с размером ( болты хомутов и регулировочные на ручках tech3).
Последний раз редактировалось
Только сейчас это больше дёртовые байки с зачем-то подвеской в 10 дюймов...
Zato1