Рейтинг
+418.80
голосов: 0
Сила
209.54
Zato1
Мне зеб на серых ногах (уже прошлого) поколения зашел. По сравнению с чёрным, смотрится интересней (хоть весь остальной байк чёрный.... Ну и жаль, что прошла эпоха нормальных ливрей… Те-же ети с бюрюзово-желтыми вилками в цвет байка например.
Ну и друг на свой м6 искал белый обод 27,5, так нету их — пару ашаноконтрийных моделей и разве что dt fr571, он как раз цвета алюминия, но нет 26, чтоб малет 27,5-26 собрать, да и стоит дорога по его мнению (по моему просто слегка дороговато).
Ну и друг на свой м6 искал белый обод 27,5, так нету их — пару ашаноконтрийных моделей и разве что dt fr571, он как раз цвета алюминия, но нет 26, чтоб малет 27,5-26 собрать, да и стоит дорога по его мнению (по моему просто слегка дороговато).
Размер груза не так уж сильно повлиял-бы на общий функционал, с учетом того, что там и так довольно большие габариты и толком никуда он не вписывается — на двухкоронке и вовсе +- 5см длинны этого демпфера никто-бы и не заметил…
Вес 100-ки 700 грамм — есть подозрение, что у шасси у них одно, а вот аккумы у всех разные. Досадно...
Были еще телики «Vidal Sassoon» и водичка «blue water»...
А тут название как раз норм
А тут название как раз норм
Про то, что пружины деградируют со временем они помнят, а что магниты находясь постоянно в магнитном поле противном его магнитным линиям постепенно переполюсовывается — это мы опустил.
Ну и хз зачем использовали именно вольфрам а рабочем теле демпфера. Немного увеличить размер и выточитт стальной поршень с свинцовыми вставками, но сильно снизить стоимость....
П.С. Интересно, на неодимовых магнитах сделать короткий жирный демпфер, чтоб он не мешал повороту руля...
Ну и хз зачем использовали именно вольфрам а рабочем теле демпфера. Немного увеличить размер и выточитт стальной поршень с свинцовыми вставками, но сильно снизить стоимость....
П.С. Интересно, на неодимовых магнитах сделать короткий жирный демпфер, чтоб он не мешал повороту руля...
Вот и минус всех финтеботерных нипелей, у которых клапан в основании. Престу или любой другой нипель, который ввинчивается сверху в/на простую втулку — всегда можно поменять, а подобная вундервафля требует разбортировки покрышки для обслуживания (типа Reverse Fillmore). Ну и это всё равно просто расходник — на скорость особо не влияет — главное чтоб работал…
Ну допустим шоссеры сейчас кипятком писаются, от того, что этот нипель будет давать более высокий аэродинамический коэфициент и поможет съэкономить «ноль целых, х-й десятых» ватта. Ер лично мне зашли биг-боры (краники) — вообще каеф — смело можно лить герметос и, если забъется, прочистить нипель просто спицей. Да и качать насосоп по ощущениям проще и никаких специальных насосов и адаптеров — просто насос под прэсту…
Последний раз редактировалось
Если не использовать онлайн функции, то перешить можно что угодно — у бошей насколько я знаю — полностью снимают отсечку или ставят на любую скорость. В остальных случаях есть американская прошивка на 35км/ч. Ну и основной датчик для отсечки это тот, что на заднем колесе. Датчик оборотов на валу мотора нужен в первую очередь для активации асиста и расчета тока и напряжения для контроллера, чтоб не пропечь обмотки до хрустящей корочти…
Так отсечка по скорости там с датчика Холла на заднем колесе — хоть вообще без цепи с горы можно ехать, крутя педали, и мотор будет пытаться помогать, кюпока датчик не будет подавать сигнал, слишком часто (когда привысите лимит скорости). При этом данные с переключателя конечно дают возможности доп плюх, но на основной функционал Е-байка не влияет.
Последний раз редактировалось
Если нужна перепрошивка, а не просто смена профиля (как это можно с трансмиссией 100500 профилей понасоздавать), то это фигня какая-то...
Как я понял это всë из-за ограничения ассиста по максималке и связанного с этим лицензирования. Так что и на DJI вполне возможно понадобиться перепрошить байк при смене размера колеса...
Как я понял это всë из-за ограничения ассиста по максималке и связанного с этим лицензирования. Так что и на DJI вполне возможно понадобиться перепрошить байк при смене размера колеса...
Капец они махину напечатали — тут скорее ручка развалиться, чем рычаг погнëтся. Главное его потом найти на трэйле...
Очень «интересное» решение чтоб сделать офсет вилки и вынос на больше, сделав замудрёную рулевую.
Хз возможно хотели сделать 50мм офсет на вилках с 45 офсетом (ну и вынос подлиннее, но чтоб вы думали, что поставили самый короткий).
Хз возможно хотели сделать 50мм офсет на вилках с 45 офсетом (ну и вынос подлиннее, но чтоб вы думали, что поставили самый короткий).
Последний раз редактировалось
Вполне возможно, что только верхний шпынек из калиброванной трубы (возможно у какого-то поставщика уже готовые заказывают), а снизу более тонкостенная. Все-таки на эскизе данное сочленение есть.
Хмм сразу и не задумался о такой проблеме — получается самые лучшие по «самопрокачке на спуске» это классические коды и левелы и им подобные, поскольку гидролиния смотрит менмого под наклоном от руля и на спуске будет по любому направлена вниз.
Насколько я знаю 140-150мм для трэйлбайков уже вполне норма — Merida One-Forty (кстати она максимально на данный байк похожа), Стампик со своими 145мм то-же трэйл.
Последний раз редактировалось
В латуни почти нулевой шанс закисания стального болта и она легко обрабатывается. Тут как раз алюминиевый штырь, который довольно прост станочной обработке, как и латунь. Хотя за такой прайс могли-бы титановые болты и бонки положить хотя-бы в виде опции…
Dt в прошлом году выпустили втулку с увеличинным в 1.5 раза храповиком на 72 зуба для всяких там электричек (Ratchet DEG 72), чтоб они не мучались с 18 зубыми речетами.
А по поводу экономии энергии что-то не слышал, чтоб шоссеры и кантрийщики гонялись за малым колличеством зубов — им важен именно минимальный угол, чтоб в холостую меньше крутить при «включении». А раз "Джексон выиграл ключевые гонки в прошлом сезоне на прототипе 36-зубчатой втулки" — значил данная конфигурация вполне надежная для гонок… Правда звучит так что 5-тилетние 240-350 на 36 речере от дт справились-бы с этой задачей не хуже…
А по поводу экономии энергии что-то не слышал, чтоб шоссеры и кантрийщики гонялись за малым колличеством зубов — им важен именно минимальный угол, чтоб в холостую меньше крутить при «включении». А раз "Джексон выиграл ключевые гонки в прошлом сезоне на прототипе 36-зубчатой втулки" — значил данная конфигурация вполне надежная для гонок… Правда звучит так что 5-тилетние 240-350 на 36 речере от дт справились-бы с этой задачей не хуже…
Переведу с маркетингово — мы сделали 36зубов на храповике для тех, кто умудрялся срывать 72 зуба. Но чтоб не выглядеть как *охи мы покрыли его красивенькой анодировкой и налили кучу маркетинговой воды…
Последний раз редактировалось
Ну так народ обплевался о всех этих проводок через рулевую, а тех кому зашли комборули не так уж много, вот и отказывают интерфейс к классике...
Я так понял иллюстрации с " Конструктора комплектаций" или презентации (как было в презентации stinger magnum на 2025 или 26 — фотошоп ëгхлинса).
ТУт количество тросов от кокпита одинаковое, а сама петля от рамы к перьями выполненна не в масштабе ( слишком жирные шлангочки нарисовали). Да и над нижним линком во всех комплектациях видно не только саму рубашку трасса, но и крепежную поастмаску под болт...
Zato1