MikhailKovnatski — Kona Remote CTRL - CTRL+Alt+Del

Собираясь на тесты Kona в Tignes 26-28 августа, мы строили планы, стараясь попробовать и оценить ключевые для каждого из нас модели. О том, что Kona запускает трейловый подвес с электроассистом, узнал за два дня до отлёта непосредственно от Романа Колбина, дистрибьютора марки в России. Честно говоря, гораздо больше интересовался другой моделью, но в последний день, последнюю тестовую сессию получил больше впечатлений, чем за предыдущие два дня.


Для начала — немного визуальных впечатлений. Надо сказать, что сделать велосипед с интегрированными батареей и мотором зрительно лёгким и элегантным — занятие непростое. Чёрный матовый окрас «стройнит» силуэт, но добавляет головной боли при фотографировании на ярком солнце.


На мой вкус, зрительно обыграть удлинившуюся корму дизайнерам удалось вполне.


Как и на «просто» Remote, за помощь во вращении педалей отвечает мотор Bosch Performance CX 25KPH. 


Батарея - Bosch PowerTube 500W. При цифрах, аналогичных с PowerPack 500W, стоящей на Remote, она полностью интегрирована в нижнюю трубу и надёжно закрывается замком Abus, который ни разу не подвёл нас. На двух велосипедах за более двух часов интенсивного теста.


Мотор достаточно изящно интегрирован в раму. Подвеска — привычной для Kona схемы Fuse. Разумеется, мотор несколько уменьшает клиренс — цепляться брюхом, чиркать педалями приходится несколько больше, чем на привычном подвесе. В этой связи шатуны — укороченые — SRAM EX1. Ввиду возросшей массы, амортизатор — с выносным бачком — RockShox Monarch PLUS R. Рычажность также пересмотрена — ход задней подвески — всего 132 мм.


Использована плюсовая резина Maxxis Rekon 27.5 x 2.8 Dual Compound / EXO / TR на ободах WTB ST i40 TCS 2.0 — это дало серьёзный плюс по амортизации и вызвало несколько моментов привыкания, если говорить о езде. Судя по всему, платформа вполне переварит и 29".


Первая локация для фото в статике. Забрался сюда и дождался, пока Рома отрегулирует под себя второй велосипед. Первое ощущение: Remote CTRL оснащён тем же… бюджетным, мягко говоря, контроллером и мотором, что и «просто» Remote. Поэтому, показывая на дисплее, допустим, 23 км/ч, едет он, по калиброванному ощущению, 17. Через пару оборотов педалей отрубает ассист, достигнув «дисплейных» 25. Ровно в это время начинается подъём. Приноровившись педалировать ритмично, включив один из двух режимов максимальной помощи, получаешь очень пристойный ровный темп. При этом педалировать надо всерьёз, прикладываться, работать переключением… Ни разу не халява, особенно — учитывая вес аппарата.


Спонтанно возникло первое испытание: мы пытались оживить Trail Mod — режим работы ассиста при пешем подъёме в гору. Не преуспели оба. То ли мы… инструкцию не читали, то ли контроллер… неисправен. На двух образцах подряд.


Ромик… устал от извращенства первый и ломанул вниз. Прямо по травке. С выездом в каменный ручей. Оказалось, что это хорошо. И вес, и длинна аппарата, вкупе с мягкой подвеской и объёмными покрышками способствуют...


Иногда можно просто пилить вверх. В кайф. По дороге с облаками. Если я правильно понимаю, из Le Lac в сторону Aiguille Percée.


Чтобы, пройдя слева сверху, выкатить к той станции подъёмника.


Там всё хорошо, только тропка узкая, да обрыв под ней. А ещё — тропка идёт слегка вверх, надо крутить. При этом опытный электро-райдер отщёлкнет ассист в положение минимальной помощи. А тестер — забудет. И поимеет проблем с избытком помощи там, где хочется аккуратно и потихоньку.


Красота же! И никакого обрыва не видно.


И красота вокруг. Вдыхать, глазеть...


Потом пришёл кайф: спуск на тяжёлом велосипеде с мягкой, энергоёмкой подвеской. Естественно, никакой ассист не вмешивается — скорость за пределами его срабатывания. 


Рома проходит раз за разом на ходах поворот с нырком на выходе, а у меня сбоит автофокус на аппарате.


Нет проблем, перезайдём. В такой ситуации ассист — абсолютно незаменимая штука.


Сколько раз вы туда подниметесь ради удачного кадра?


Признаться, тот самый кадр, который видел и хотел, я так и не снял — надо было тащить наверх телевик. Расстроился? Нет, просто надо ещё раз поехать в горы.

По делу же: дальше был кусок спуска с пересечением ручья и сразу, по мокрой глине, подъём наверх. На более лёгком велосипеде вопрос решается быстро и просто: отпустился, заранее включил передачу, поднял седло, упёрся, вкрутил, встал, если нужно — так и преодолел.

Сумма из тяжёлого велосипеда, вяловатой работы контроллера и небольшой, с его точки зрения, скорости, работает не лучшим образом. Грузить в повороте на мокром передок, имея толстую мягкую шину круглого сечения — стрёмно по началу. Но, скорее, держит. Хотя и несколько хуже, чем, например, тот же Maxxis Minion DHF с выраженными «плечами». Тут уж выбор приоритетов.


Мы ехали генерально назад и вниз, но, как это всегда бывает в горах, с локальными подъёмами. Шёл конец второго часа теста. Батареи были полны где-то на 3/4-4/5. В основном турбо-режим. Дальше съёмок движения не будет — поустали.

Пожалуй, ещё одна серьёзная проблема Е-байка — низкий, по сравнению с «нормальным» велосипедом, клиренс — вылезла в предпоследнем сегменте нашего теста. Тропа, по которой мы ехали, была углублена в грунт. Узкая, пешеходная. Вверх-вниз. Постоянно требовалось крутить. И каждый раз педали цепляли за грунт сбоку. Несмотря на укорочение. Бесило до крайности. Пожалуй, больше, чем работа контроллера.

Фото фермы появилось здесь не случайно: для того, чтобы попасть к Lac de Tignes и далее в Val Caret, имелось два варианта:
— вторчать до уровня предыдущего строения;
— или сброситься без тропы, по травяному склону с выходами камней.

Какой вариант выбрали мы — очевидно. И очень жаль, что фотографировать было некому. Подозреваю, что это была самая крутая и длинная съезжалка в моей жизни. Кроме Ромкиного примера, огромную роль сыграли характеристики велосипеда: углы, длина и масса, сконцентрированная внизу. Что ходом, что ползком на тормозах он чертовски устойчив.

С другой стороны, перед самым финишем, мы заехали на последнюю секцию DH трассы Palafour. Чуть поднялись своим ходом и отожгли напоследок: разгонный прямик, вверх, натянуть и связка из пяти, наверное, поворотов с контруклонами. Трасса ухожена… хреновато — торчат каменюки самых разных размеров и форм, острые края. И опять плюсы плюс-резины — всё было облизано, сцепление прекрасное, тяжёлый байк, низкий ЦМ, все дела...

Подведём итоги: 
— Е-байк в горах — не просто круто, а очень круто;
— куча удовольствий и на подъёмах, и на спусках, без потери ощущения усилий, работы… — просто можно ехать дальше и дольше;
— управляемость вниз — отменная;
— вверх через перегиб — надо адаптироваться, не всё гладко;
— работа подвески — судя по тому, как потели маслом наши тестовые экземпляры, сервис нужен почаще и регулярно — нагрузка сильно выше, чем на классике;
— порадовала ёмкость аккумулятора и экономность расхода;
— хочу ли я свой АМ Е-байк? Если жить в горах — да. Возить туда — ни за что! Хочу шоссер-гревел с ассистом для супруги — чтобы ездить вместе далеко и одним темпом;
— что не идеально в Kona Remote CTRL? Туповатый контроллер и хиловатый мотор от Bosch;
— 27,5+ Vs 29" — в общем случае я, скорее, за 29". Хотя надо тестировать разные сочетания внешних диаметров и ширины шин;
— где и как бы я видел такой (такие) велосипеды? Где-нибудь на Тенерифе. На Гарде. Или в Крыму. Станция с сервисом, харчами, зарядкой… И радиальные маршруты. С гидами. От видового ХС до сурового АМ с тащиловом-терпеловом.