Лучшая 4х гонка сезона по всем параметрам. С тем упорством с каким парни там трудятся и с тем прогрессом трассы, оборудования и организации, минимум  Этап Кубка России там в следующем сезоне нужен. p.s. Попович крутан :) немного фоток тут http://fotki.yandex.ru/users/ZlobniiDen/ и тут http://vkontakte.ru/album43486814_96871245  

В эти выходные прошла гонка в Шуваловском парке Питера. Есздить катать ДХ в Питер в общем достаточно смешно.. еще смешнее крутить 100 метров на кикер вверх... и тем не менее 3 гонщика из москвы инкогнито прсетили это мероприятие..   некоторым даже удалось добиться успеха... только благодоря постоянным и  упорным тренировкам...       Фотки. Есть тренировки, гонка и награждение. http://fotki.yandex.ru/users/zlobniiden/album/79285/ и немного тут http://vkontakte.ru/album43486814_96642202

Отличная погода, отличная музыка. Трасса коротенькая, простая, крутильная... но тоже приятная. В общем отлично и с пользой проведенные выходные. Фотки тут http://fotki.yandex.ru/users/zlobniiden/album/78583/ и немного фото тут. http://vkontakte.ru/album43486814_96438258

Фотки со второго, заключительног этапа Кубка жигулей. Эта гонка была отличнм примером того, как должны развиваться соревнования. По сравнению с первым этапом было лучше всё. Трасса, организация, призы, подъемник, номерки, привлечение спонсоров, музыка, редбулл в конце концов. Да, всё прошло не без косяков, систему хронометража нужно улучшать, мешки для мусора забыли, но в любом случае  Здорово, когда люди стараются сделать своё мероприятие лучше. http://fotki.yandex.ru/users/zlobniiden/album/77139/  

Совсем немного фоток квалификации и финала. http://fotki.yandex.ru/users/zlobniiden/album/76504/  

Пока настоящие гонщики тренировались на трассе, снимая секунду за секундой со своего времени, некоторые несознательные личности погрузили велики на поодъемник... затем на грузовики... затем на ратраки и... и поехали фрирайд с Эльбруса, высота 4700 метров. Словами это передать сложно, масштабы таковы что просто захватывает дух. Смотрим фотки и завидуем. http://fotki.yandex.ru/users/zlobniiden/album/76225/

Что тут рассказывать, те кто там был сами все знают, тем кто там не был, все равно не поймут. Это было адски... да это больше походило на пиз..ц чем на ДХ, но это крепчайшая трасса и гонка, очень жалею, что приехали всего на 2 дня, т.к. кататься по такому говну лично я не умею и очень бы хотелось научиться. Все кто прокатился по этой трассе больше одного раза.. крепчайшие перцы :) Ну а те кто не слился и поехал финал, и особенно победители.. ваще аццкие Крутаны. Немного фоток до гонки, гонки и после гонки. http://fotki.yandex.ru/users/zlobniiden/album/75912/ Награждение. (на момент размещения ссылки фотки еще копируются) http://fotki.yandex.ru/users/zlobniiden/album/75938/

Не всё идеально. Но на данный момент это лучшая трасса и лучщая организация гонок 4Х в России. Все тем кто не смог поехать... сочувствую :) немного фоток этого безобразия. http://fotki.yandex.ru/users/zlobniiden/album/75192/ Награждение http://fotki.yandex.ru/users/zlobniiden/album/75193/

Тайваньская компания Ashima представила новый тормоз, который показался мне интересным своей технологией APVs, что расшифровывается как Ashima Power Valve system. Тут стоит так же отметить, что данная система получила вполне себе настоящий патент, что является редкостью для тайваньских производителей - обычно они предпочитают забивать на подобные условности. Впрочем, если верить наклейке на ручке, разработаны эти тормоза в Англии. Впрочем сама по себе ручка никакими новыми технологиями не блещет, чего нельзя сказать о калипере В глаза сразу брасаются внешние красные трубки, позволяющие тормозной жидкости перетекать от одного поршня к другому, попутно способствуя охлаждению жидкости. Не плохая надо сказать идея вынуть их за пределы корпуса. Но это далеко не самое интересное в данном калипере. Любой мало-мальски разбирающийся скажет что на фотографиях двухпоршневой калипер... и будет не прав. Изюминка в том,  что по сути, это четырехпоршневые тормоза, где одна пара поршней находится как бы внутри другой. При слабом нажатии на ручку, в ход идут два внутренних, центральных 14-мм поршня, позволяющие слегка притормозить, а при сильном нажатии им помогают два внешних, окружающих 22-мм поршня и обеспечивают мощное торможение. Тем самым, как заверяет производитель ,  им  удалось добиться великолепной модуляции и заметно снять напряжение с пальцев, нажимающих на рычаг. К сожалению пока не доступны детальные фотографии внутреннего устройства, и прочие технические характеристики, да и фото калипера, доступное на оф. сайте немного отличается от того, что мы видим в обзоре, однако известен вес тормозов: передний тормоз с гидролинией - 186гр задний 210 гр. Правда не ясно входят ли в этот вес адаптер и/или диск, но в любом случае вес не плохой.

Карбон-шмарбон...  Почему-то в кросс-кантри, где вроде как нужна жесткость, аллюминий и карбон стали стандартами, хотя некоторые именитые шоссейные фирмы, до сих пор выпускают хромолевые шоссейники. И вот, не так давно я задался вопросом, а куда собственно говоря девались хромолевые фрирайдные и ДХ-рамы?  Ведь по сути, жесткость тут важна на много-много порядков меньше чем в кросс-кантри и уж тем более в шоссе. А вот прочность, надежность, вес, ремонтопригодность - по этим показателям хорошему, качественному хром молибдену ведь нет конкурентов. И что не мало важно, цена!!! Цена этого материала тоже в разы меньше чем цена алюминия и уж тем более карбона, а так же простота обработки тоже заметно удешевляет стоимость конечного продукта. И вот, как по вмаху  волшебной палочки, вот оно: Канадская компания Dobermann Bikes представляет: - 4130 CrMo - 8" (200мм) хода - 1 1/8" стакан (а зачем тут 1,5 - хромоль с легкостью выдержит и меньший диаметр ) 12 x 150mm задние дропауты Ну и, пожалуй то, что многих заставит задуматься... Вес рамы с амортизатором Elka Suspension всего 3.6 килограмма! Так что засуньте себе свои карбоновые GT Fury куда подальше, и задумайтесь о вечном.