Ну, не все монстры ;) Я вот Миньоны из Алушты привёз девственными. Ща продавать начну со страшной силой.

Поставил РК — это помощнее. А МК я приберегу для похода в духе АМ, с крутиловом

Тут одна проблемка… ;)

Навскидку — 15. До весов пока не доехал.

ТК — американское название РК. Я же приобрёл ещё и Мт. Кинг — более лёгкие, но и сильно более плоские покрышки. Посмотри здесь twentysix.ru/blog/107057.html

Глядя на первые фото, думал, что стоит Magic link — места там достаточно. Потом понял, что нет. Любопытно, от этой идеи отказались, или она просто несовместима с жОстким DH?

Минусни-минусни ;)

Политику не интересует то, что ты не интересуешься ей. И приходит она не спросясь. Например, в виде лесника, сгоняющего тебя с трейла, потому что землю под ним прихватизировал зять туземного царька. Ещё примеров?

Спасибо.

Снежок — абсолютно отмывочная контора. Построен СУ-151 во исполнение решения о выделении участка под застройку в Павшинской пойме. Всех цифр не назову, но в нулевой цикл было зарыто боле 50 лимонов зелени. При теперешней загрузке и маркетинговой политике он не окупится никогда.

Про что знаю по роду прошлой деятельности — установка ice crash имеет ориентировочную стоимость $300К. Кондиционер для осушения-очистки-охлаждения волздуха, выбрасывающего крошку на склон — $10К. На нём сэкономили. Мерзотный воздух и жёлтый снег внутри — следствия этого.

Снег на склоне должен по технологии регулярно обновляться. Его же не меняли ни разу за всё время эксплуатации комплекса. Ратраки только перемалывают всю эту смесь харчков, бычков и прочего.

О ратраках: в помещении должен работать ратрак на электротяге. Где он — в курсе?

Куда девалась служба спасения? Пару лет назад её просто кинули на деньги и выставили. Могу долго продолжать. Оно надо?

Достопочтенный, спасибо, видел. Лопатой технический комиссар (Если мы про Пьеррена) доводит мелочь. А склон должен быть равномерно уплотнён. Это норма. И ратрак, знаете ли, обязан по всей трассе пройти. Если круто, у ратраков есть специальная лебёдка, наверху ставится якорь. Впрочем, вы же сами всё лучше знаете ;)

НЯ!!!

… как в ДЮСШ города Мухосранска в адна тышша дивятьсот… Я не зря спросил о НОРМАЛЬНОЙ, иными словами — отвечающей нормам плотности покрытия.

Поверьте, и таптывали, и видели…

Спасибо за нравоучение, коллега.

А не подскажите, как без ратрака обеспечить нормальную плотность покрытия?

Если быть до конца точным, то на первые соревнования, прошедшие на Вор.горах, действительно, часть снега привезли морозильными фурами. Правда, не из Кировска, а из Таштагола (Сибирь) — тоже не ближний свет.

Ваш покорный слуга работал в то время редактором технического отдела в журнале Ski-Горные лыжи. На фото авторства Павла Черепанова, я беру интервью после финиша у Боде Миллера. Как раз на тему качества оснежения. Статья под названием «Противоестественное оснежение» вышла в №94 журнала. Увы, без фото, ибо кризис… Да и с журналом пришлось расставаться жёстко…

Суть: весь декабрь 2008 г. в Москве стояла мерзкая плюсовая погода (примерно, как сегодня). Готовить снег по классической «пушечной» технологии, одобренной FIS, было технически невозможно. Поэтому на заднем дворе Ледового Дворца в Крылатском поставили шатёр и установку Ice Crash, позволяющую готовить искусственный снег при плюсовой температуре. Такая же технология (с изрядной «оптимизацией», что видно по результатам), применяется в недоброй памяти Снеж.коме.

«Резервный» снег из Сибири был загружен в мешки, спрессован и погружен в фуры. Весь вид и форму он потерял ещё на этом этапе. После чего мешки были сгружены у подножья рампы, где «кстати» ударил мороз. В декабре 2008 мешки разгружались в мусорные контейнеры, которые башенным краном разгружались на рампу. Глыбы пытались трамбовать ногами, потом — кустарными мотыгами. Для работы употребляли 2 смены по 50-70 таджиков, обутых в сноубордические боты из парка Тягачёва… Туда же, в «подушку», ссыпали и снег, приготовленный на установке Ice Crash.

В топтальных работах были задействованы и волонтёры.

Тем временем, за неделю до старта, в новогодье, ударил мороз. Снежные пушки развернули на парковке, покрытой гравием (финиш трассы). Снег валили в бурты прямо туда. Транспортировали тракторами, бобкэтами… чем придётся.

Приехавший к тому времени незабвенный Hans Pierenne сказал по этому поводу массу добрых слов. Вообще, потрясающий трудяга и организатор. Железный мужик! Суперпозитив!

Этап работ по трамбовке, когда нормальный ратрак не мог подняться на рампу, раскачивавшуюся под его весом, поиски исправного лёгкого… — тема отдельного рассказа.

Потом была проливка трассы. Надо пояснить, что FIS, ради стандартизации условий соревнований, чётко прописывает регламент. Это и мин. 50-см «подушка», и 20-см глубины сплошная проливка трассы. Именно на такой «цемент» рассчитана и техника прохождения, и снаряжение. Только такие условия позволяют минимально уравнять шансы стартующим в первых и следующих номерах.

За «лейкой». мгновенно окрашивавшей снег в непередаваемый жёлтый цвет (с подключением также были вопросы), шла плотная группа волонтёров, выбиравшая всплывающие бычки и камни.

После проливки трассу заглаживали, съезжая на ней в «плуге», те же волонтёры-лыжники. Признаюсь, меня, снимавшего там две недели, её вид приводил в ужас. Впрочем, Боде сказал, что подготовка, состояние покрытия были вполне удовлетворительны…

Ну и напоследок: читайте материалы Навального о сочинской олимпийской стройке — найдёте массу интересного

Как поциент по коленкам и начинающий бутфитер:
— артроз коленок, увы, явление сколь повсеместное, быстро приобретаемое, так и, практически, неизлечимое;
— большое количество препаратов-хондропротекторов, типа того же глюкозамина, весьма спорны по действенности, особенно — при приёме перорально;
— самая большая #опа: подавляющее число врачей-ортопедов в качестве лечения артроза предлагают бросить нах велосипед, горные лыжи и прочие травмирующие виды активности.

Честное комсомольско-пенсионерское, если кто-то готов предложить реального врача-специалиста, готового учесть специфику, готов пробовать на себе, докладывать о результатах и вообще быть всячески премного благодарен

При том, что собственный нынче — 92, в сезоне — 90, годков — 47, а в Ай-Йору, по большей части, своим ходом въезжаю (в т.ч. — из Алушты, без троллейбуса), то, скорее, нет. Минус один кг за плюс К нерублей — тяжелее, ИМХО ;)

Обожаю стиль тест-обзоров Каннингхема!

Сев этой осенью на кантрийный найнер, влюбился в его новые возможности. С другой стороны, представив объём проблем с посадкой коротышки на АМ-подвес, решил продолжить эксплуатацию и апгрейд АМ-сикстера.

ИМХО, стань передо мной сейчас необходимость/возможность покупки АМ-подвеса, обозреваемый стал бы выбором №1.

Кому Витя, кому Виктор Григорьич ;)

Не сочтите за ПР, просто очень здорово совпало…
Я сейчас открываю мастерскую по бутфитингу. Как и зачем это нужно выравнивание стоп (стельки +...) горнолыжнику и беголыжнику, особенно — в коньке — представляю отлично. в т.ч. на собственной шкуре…



Как думают уважаемые коллеги, насколько спросна сия тема для велосипедистов?

Пошёл за пивом — и в баню. В прямом словарном значении ;)

Будучи давним пользователем и почитателем СРАМ (как из-за 1:1, грязеустойчивости, надёжности… так и из-за любви к переключению только большими пальцами), этой осень впервые попробовал 10-ск ХТ. Да, всё красиво, всё работает, курки сброса вполне функциональны…



Но триггеры Х7-Х9 (круче не юзал) — для меня идеал эргономики



Впрочем, ко всему привыкаешь ;)

Резать к чёртовой матери! Не дожидаясь перитонита ©

Это провокация ;)