Компания Point One Racing продолжнает радовать нас своими крутыми и легкими железками. На этот речь пойдет о новом четырехкомпонентном интегрированном выносе Split-Second (DM). Изюминкой данной модели является его вес. Стандартная версия черного цвета весит всего 106 граммов. Будет выпущена также лимитированная версия (она на фото) с фирменным никелированным покрытием и титановыми болтами. Ее вес не заявлен, но думаю, он будет ниже «психологической» отметки в 100 граммов. Цена установлена на уровне 120 фунтов за стандартную версию и 150 за лимитед эдишн. Будет доступна как классическая оверсайз версия, так и вариант под 25,4 мм.



Взято с www.bikeradar.com

В шоссе многие детали сделаны очень просто в угоду уменьшению веса. Тем не менее, и там можно встретить необычные разработки, пример которой — этот зажим подседельного штыря. Как он работает? Читать дальше →

Призраки Евробайка и Интербайка периодически будут нас приследовать — слишком много там было интересного, чтобы удалось написать обо всем. В данном случае речь идет о новой версии даунхильных/трейловых контактах от Time. Педали получили пластиковую рамку, благодаря чему скинули вес до 444грамм за пару. Это не очень далеко от новых трейловых педалей Шимано XTR (398г). Читать дальше →

Приехал новенький аморт от калифорнийской конторы Diverse Suspension Products (DSP), ранее известной выпуском титановых пружин для мотоподвесок и велосипедных задних амортизаторов, а теперь выпускающей и амортизаторы для mtb. Данный экземпляр это модель Dueler, размерностью 8.5" x 2.5", с титановой пружиной 400x2.5", имеющий настройки высоко и низко скоростной компрессии, отскока, прелоада пружиной и давления воздуха в воздушной камере.

Читать дальше →

Рад сообщить, что мы продолжаем сотрудничество с компанией SR Suntour. Вообще я всегда искренне считал, что таким компаниям, как Suntour и RST, не очень интересен сегмент дорогих вилок — их продажи на несколько порядков меньше, чем продажи дешевых оем-моделей, ставящихся на недорогие байки. Однако, чем больше я общаюсь с сантуром, тем больше понимаю, что я все же ошибался… Читать дальше →

Рынок регулируемых подседельных штырей — удивительная штука. Ну что ещё растет сейчас в велоиндустрии такими темпами? Даже электробайки и ременной привод позади. А ещё -какие железки могут похвастаться тем, что их спешно нацинают производить как компании, специализирующиеся на компонентах, так и производители байков? Specialized известен своими собственными разработками в области подвески и там собственный подседельный штырь мало кого удивил (компания сработала отлично, выпустив продукт очень быстро). Сейчас же новость пришла с неожиданной стороны — от Giant.
Пока все говорит о том, что это их собственная разработка, которая поступит на рынок в феврале и будет продаваться отдельно от байков. Уникальность этой штуки в том, что там используется воздушная пружина, из-за чего штырь может существенно выиграть в весе у большинства конкурентов. Помимо этого штырь можно опускать на абсолютно любую нужную высоту. 

O'Neal больше известен как производитель защиты и одежды для мотокросса, но в компании не забывают и о маунтинбайке. Встречайте их главные новинки 2011 года!
 
Читать дальше →

В оригинале байк называется Sunn Tzar S1, что является очень нетипичным названием для мировых брендов. На раме также в изобилии расположены небольшие надписи, сделанные каррикатурным советским шрифтом. Байк собрали на стальной раме, под вилку в 140мм и хаммершмит. Другие фото инсайд. Читать дальше →

Мы уже писали о том, что Honda и Tomac были замечены в одном из американских байк-парков — представители Tomac тестировали даунхильные байки Honda RN-01, которые несколько лет назад произвели фурор на Кубке Мира. Какой-либо официальной информации до сих пор нет, но только что в блоге компании Tomac в социальной сети Facebook появились очень любопытные фотографии.
Фото номер один — нечто, что может быть разобранной системой интегрированной трансмиссии дх-байков Honda и ее чертежами:


Читать дальше →